汽車產(chǎn)業(yè)升級的“鼓”與“惑”
繼在2009年躍升為全球第一大汽車市場之后，2010年1月，中國汽車市場又以強勁的銷售數(shù)據(jù)（銷量達166萬輛，同比增長124% ）鞏固著世界第一的位置。當全世界汽車企業(yè)將目光聚焦中國的時候，中國汽車企業(yè)應該做什么？業(yè)內人士普遍認為，現(xiàn)在是中國汽車企業(yè)進行升級的關鍵時期。
所謂“升級”，即改變現(xiàn)有狀態(tài)和格局，在技術、規(guī)模以及品牌等中國汽車業(yè)長期以來的短板上，尋求突破的舉動。很顯然，升級將是跨越性的，也是全方位的。
于是，在備受矚目的兩會期間，汽車產(chǎn)業(yè)升級被多數(shù)參會的汽車行業(yè)代表委員以提案或議案的形式擺上了桌面。吉利集團董事長李書福、長城汽車總經(jīng)理王鳳英等，無不將產(chǎn)業(yè)升級話題作為提案或議案重點。當然，先于提案議案出現(xiàn)的，是部分企業(yè)“升級”舉動的逐漸實施，而借助兩會，企業(yè)們正準備將“升級”進行到底。
一、規(guī)模升級篇：長安集團狂熱收購 資金缺口仍現(xiàn)隱憂
整整忙碌了一年的徐留平，終于輕松又興奮地度過了一個難忘的春節(jié)。2月9日出爐的中汽協(xié)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長安汽車集團在2010年的第一個月擠掉了東風和一汽，登上了中國汽車集團排名第二的位置，作為長安集團總裁，徐留平覺得“很有面子”。
不過，僅僅一個月的數(shù)據(jù)并不足以讓徐留平高枕無憂，為了一場徹底的勝利，長安開始了更大的“豪賭”：據(jù)記者了解，長安集團將在2010年實施業(yè)務整合、兼并重組、合資合作、跨國收購和資本運作等五大戰(zhàn)略，實現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模的跨越式升級。
并購風云涌
3月3日，全國人大代表、長安汽車集團副董事長尹家緒還在完善著自己的議案。多年來，在尹家緒的議案中，汽車產(chǎn)業(yè)整合一直占據(jù)著重要的分量。
而在尹家緒著眼于整個汽車行業(yè)整合大局的同時，長安集團總裁徐留平則正在加緊實施具體的整合并購細節(jié)。據(jù)長安集團的一位內部人士透露，長安集團將在2010年對兩到三家國內具備一定規(guī)模的汽車企業(yè)實施并購，目前正在洽談相關事宜。
那么，究竟誰將成為長安集團的“新寵”？2009年11月，中國兵器裝備集團（長安集團母公司，以下簡稱兵裝集團）對中航汽車進行重組成立了新長安汽車集團之后，長安集團已經(jīng)將國內除上汽通用五菱外最具有實力的兩家微車企業(yè)（哈飛和昌河）進行了整合。顯然，微車領域已經(jīng)沒有適合長安胃口的對象，考慮到乘用車企業(yè)的整合難度，徐留平的目光或許將先鎖定長安集團相對薄弱的重型商用車領域。
目前，長安集團在重型車領域只有一家太原長安重型汽車股份有限公司，但該公司規(guī)劃產(chǎn)能只有5萬輛。那么，長安將把誰彌補進自己的重型車短板？其實，這個并購對象早在2009年就已經(jīng)露出了端倪。按照國資委的重組計劃，兵裝集團和中國兵器工業(yè)集團（以下簡稱兵工集團）將會整合，兵工集團擁有在重卡行業(yè)享有一定地位的北方奔馳重卡，這恰恰是長安集團垂涎的對象。
自從1999年兵裝集團和兵工集團分家后，兩家企業(yè)最近出現(xiàn)了十幾年來從未有過的親密。兩家集團總經(jīng)理先是共同出現(xiàn)在2月9日的團拜會上，后又于2月26日在一個公開場合互相通報了2009年的主要工作情況和2010年的主要任務和目標。
一系列“罕見”的親密舉動，似乎正在預示著國資委擬定重組的兩家央企開始了最后的準備工作�！耙坏﹥纱筌姽て髽I(yè)重組，長安集團勢必將整合兩大軍工集團的汽車資源，長安集團在商用車領域的實力將大大增強�！�
資金鏈危機
實際上，長安如此積極地進行重組擴張，還來源于2009年那個與長安集團失之交臂的機會。
2009年11月，哈飛和昌河被重組進了長安集團，借此，徐留平認為長安將在2009年成為僅次于上汽的中國第二大汽車集團。然而，最終數(shù)據(jù)表明，東風和一汽依靠不到8萬輛的優(yōu)勢，將長安集團擠到了第四名的位置。雖然2010年1月份的數(shù)據(jù)已經(jīng)讓徐留平“圓夢”，但暫時的“上位”或許并不能讓徐留平覺得牢靠，長安后續(xù)的重組計劃勢在必行。
然而，看上去恢宏的并購重組計劃，卻也在不斷考驗著長安集團的資金鏈。
2月11日，長安汽車股份有限公司公布了公開增發(fā)方案，擬募資40億元，投資生產(chǎn)線擴能改造項目、小排量發(fā)動機產(chǎn)業(yè)升級項目以及自主研發(fā)能力建設項目。
對于長安汽車雄心勃勃的增發(fā)計劃，證券分析人士卻保持謹慎樂觀�！艾F(xiàn)在長安汽車股價在12元左右，估計增發(fā)價格也在此附近，從目前汽車股弱勢格局看，為維持增發(fā)價格，長安汽車還有很多工作要做�！睎|興證券分析師于特說。
不久前，重慶市相關部門還對外透露了長安正在籌劃轎車第二工廠項目，該項目一旦啟動，長安將面臨更大的資金缺口。而且在整合了中航汽車之后，長安集團還需要投入巨資對哈飛和昌河的汽車資產(chǎn)進行進一步的整合。
資金缺口考驗著長安集團的同時，其旗下核心企業(yè)長安汽車的負債率也在陡升。截至到2009年9月30日，長安汽車的資產(chǎn)負債率從2008年的49.84%猛升到57.94%。
顯然，在國家鼓勵汽車企業(yè)做大做強的背景下，長安集團也駛入了瘋狂的擴張道路。但不斷擴大的產(chǎn)能和不斷拔高的目標，讓業(yè)內人士感到擔憂。難道為了第二名的寶座，長安汽車集團可以不顧一切擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模嗎？這或許是長安集團以及徐留平應該思考的問題。
二、技術升級篇：吉利并購有技術才有未來
“我們從2007年5月份開始，就進入了戰(zhàn)略轉型的歷史發(fā)展時期，所以我最關心的還是產(chǎn)業(yè)轉型升級的問題�！�3月3日下午，出席完全國政協(xié)十一屆三次會議開幕式的全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福剛剛步出會場，便被媒體層層包圍。
“中國產(chǎn)業(yè)轉型升級與教育改革協(xié)調發(fā)展，”正是李書福這次提交的提案之一。但正如他在提案中所表述的那樣——產(chǎn)業(yè)轉型升級離不開人才培養(yǎng)和技術創(chuàng)新，并購沃爾沃是吉利戰(zhàn)略轉型的另一驅動力。
吉利與福特在瑞典正式簽署收購沃爾沃的協(xié)議
中國浙江吉利控股集團有限公司２８日與美國福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署收購沃爾沃汽車公司的協(xié)議。
3月28日，在瑞典第二大城市哥德堡的沃爾沃公司總部，中國吉利汽車集團董事長李書福（前左）與美國福特汽車公司首席財務官萊維斯·布思（前右）在簽約后握手。中國浙江吉利控股集團有限公司當日與美國福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署收購沃爾沃汽車公司的協(xié)議。
中國浙江吉利控股集團有限公司２８日在瑞典第二大城市哥德堡與美國福特汽車公司簽署最終股權收購協(xié)議，獲得沃爾沃轎車公司１００％的股權及相關資產(chǎn)。
吉利集團董事長李書福和福特汽車公司首席財務官劉易斯·布思當?shù)貢r間２８日下午在哥德堡沃爾沃轎車總部簽署了協(xié)議。吉利集團收購價約為１８億美元，創(chuàng)下中國收購海外整車資產(chǎn)的最高金額紀錄。
李書福在協(xié)議簽署儀式上說：“作為全球最大汽車市場，中國將成為沃爾沃轎車的第二個本土市場，沃爾沃轎車將在發(fā)展迅速的中國釋放巨大的市場潛力。”
瑞典副首相兼工業(yè)與能源大臣毛德·奧洛夫松和中國工業(yè)和信息化部部長李毅中出席了協(xié)議簽署儀式。
根據(jù)此前媒體的報道，吉利收購沃爾沃的清單主要包括:
9個系列產(chǎn)品
包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70，這幾乎是目前沃爾沃在全球范圍內銷售的所有車型。這其中，S40、S80(加長版)以技術合作的形式在中國長安汽車集團國產(chǎn)化生產(chǎn)。
3個平臺
為沃爾沃的P1、P2、P24平臺。其中，P1平臺專門生產(chǎn)緊湊型轎車，包括上述的S40、V50、C70、C30等系列車型。曾生產(chǎn)福特�？怂购退瞧放飘a(chǎn)品。P2平臺是生產(chǎn)大中型轎車的平臺，包括上述的S60、XC90系列車型。亦曾生產(chǎn)福特的SUV系列車型。P24平臺生產(chǎn)包括XC60、V70、S80等大型轎車系列車型。
2000多個全球網(wǎng)絡
除了產(chǎn)品系列，吉利收購沃爾沃的還包括完備的經(jīng)銷商團隊和供應商體系。經(jīng)過多年的積累，沃爾沃擁有分布在全球100多個國家的2500家經(jīng)銷商，其中60%和30%的經(jīng)銷商都分布在歐洲和北美市場。
吉利成功收購沃爾沃意義重大
·價格：吉利集團收購價約為１８億美元，創(chuàng)下中國收購海外整車資產(chǎn)的最高金額紀錄。１９９９年，福特汽車公司花了６４．５億美元收購沃爾沃，沃爾沃成為福特旗下的全資子公司。
·沃爾沃品牌值得去買：作為與奔馳、寶馬、奧迪齊名的國際豪華汽車品牌，沃爾沃的品牌價值和技術含量遠遠超過薩博。已有８２年歷史的沃爾沃，是歐洲著名的豪華汽車品牌，被譽為“世界上最安全的汽車”。在汽車安全和節(jié)能環(huán)保方面，有許多獨家研發(fā)的先進技術和專利。
·核心技術，買到了：從當事雙方簽署的協(xié)議來看，吉利不僅收購了沃爾沃的全部股權，買到了沃爾沃的核心技術、專利等知識產(chǎn)權和制造設施，還獲得了沃爾沃在全球的經(jīng)銷渠道。
·錢景：據(jù)吉利此前公布的規(guī)劃，在成功收購沃爾沃后，該公司將在北京或天津建立年產(chǎn)能力約３０萬輛車的新工廠，使沃爾沃汽車的全球年產(chǎn)量提高近一倍。吉利計劃利用中國市場的消費潛力及低勞動力成本，使沃爾沃轎車公司在２０１１年前扭虧為盈。
·沃爾沃品牌和質量不會降低：柯力世對被吉利收購后的沃爾沃在中國的發(fā)展充滿信心。他認為，被收購之后，沃爾沃的總體戰(zhàn)略發(fā)展方向不會受到影響，反而有利于沃爾沃在中國市場的發(fā)展計劃更好、更便利地實施。
·中國汽車夢寐以求的好事：吉利并購沃爾沃，一是可以幫助中國自主品牌汽車企業(yè)盡快走向國際市場。二是可以嫁接國際知名品牌為我所用。三是可以彰顯中國汽車產(chǎn)業(yè)的實力。
借力升級
事實上，并購沃爾沃正是李書福一手為吉利打造的戰(zhàn)略轉型中的重要思路之一。
2007年5月，吉利提出戰(zhàn)略轉型，把企業(yè)的核心競爭力從成本優(yōu)勢轉向技術優(yōu)勢。李書福的思路其實很簡單，即借助外力完成吉利的制造升級。
對吉利來說，技術、品牌、人才，都是短板；但這些都不可能一蹴而就。李書福的一劑補藥出自2006年，當時吉利出資900萬港元把以生產(chǎn)“黑寡婦”出租車成名的英國錳銅公司收至旗下后，李書福正式邁出了海外并購的第一步。
收購錳銅，讓吉利有了借船出海的通道。2009年3月，吉利閃電般將澳大利亞DSI公司收入囊中。后者是一家知名的自動變速器公司，這次收購在很大程度上彌補了吉利在汽車核心零部件技術的不足。長久以來，中國的變速器技術，尤其是自動變速器技術遠遠落在了世界身后。
不僅是自動變速器，代表汽車產(chǎn)業(yè)未來的新能源核心技術，中國同樣缺乏�！靶履茉窜囀鞘澜缙嚬I(yè)的未來，但憑中國現(xiàn)在的研發(fā)投入，遠遠趕不上發(fā)達國家的進度�！崩顣２]有隱諱吉利收購沃爾沃的另一個動機，在他看來，福特和沃爾沃這十年來花費上百億美元研發(fā)的新能源技術，將使吉利在最短時間內補齊這塊短板。
三、品牌升級篇：奇瑞艱難上市：苦覓升級良方
當2009年“播下”瑞麒和威麟兩個高端品牌的“種子”之后，奇瑞意識到，要讓這兩個品牌真正“生根發(fā)芽”，還需要不斷“施肥”，于是，奇瑞現(xiàn)在準備在產(chǎn)能和資金兩個汽車生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)下手了。
日前，來自內蒙古鄂爾多斯當?shù)氐恼猩藤Y料顯示，奇瑞一個200億元的汽車生產(chǎn)基地項目擬落戶在鄂爾多斯市東勝區(qū)。而考慮到自主品牌利潤本來就不高，加上2010年信貸緊縮信號的不斷明確，資金實力并不強的奇瑞想到了上市融資。
但正如一位業(yè)內知名分析人士所說，奇瑞的目標有多大，困難同樣就有多大。
強勢擴張
“雙方(指奇瑞和鄂爾多斯當?shù)卣?的確有過這方面（指在鄂爾多斯建立生產(chǎn)基地）的接觸，其他方面的問題現(xiàn)在不便對外多說，還請諒解�！比涨埃嫒鹂偨�(jīng)理辦公室主任金弋波對記者表示，奇瑞將在項目談成后再對外公布具體細節(jié)。
據(jù)記者了解，事實上，早在2009年9月份，鄂爾多斯市市長云光中就會見過奇瑞汽車董事長、總經(jīng)理尹同躍一行。
按照普遍情況推測，200億元可以建成50萬輛規(guī)模的整車生產(chǎn)基地。目前，奇瑞已經(jīng)具備年產(chǎn)60萬輛整車能力，加上后續(xù)在建產(chǎn)能，奇瑞產(chǎn)能將在未來一兩年內超過150萬輛，如果鄂爾多斯的項目得以上馬，產(chǎn)能有望突破200萬輛。
“按照每年30%的增長速度，奇瑞銷量在2013年就能接近200萬輛。而且，瑞麒和威麟兩個高端品牌在2009年發(fā)布后，將在2010年開始逐漸發(fā)力，我們必須要有足夠的產(chǎn)能來應對日益增長的市場需求�！逼嫒鹨晃粌炔咳耸啃判臐M滿地告訴記者。
實際上，瑞麒和威麟兩個高端品牌的推出，對奇瑞而言有著不凡的意義。長期以來的低端形象，讓奇瑞在與合資品牌競爭時，處處落于下風，而突破品牌的天花板，則是瑞麒和威麟的主要任務。“將來，瑞麒和威麟的生產(chǎn)有可能不在鄂爾多斯，但無論如何，新增產(chǎn)能將為這兩個高端品牌帶來足夠的生產(chǎn)空間。”奇瑞一位內部人士稱。
不過，在巨大的產(chǎn)能規(guī)劃面前，資金問題將是奇瑞很難跨越的一道檻。200億元畢竟不是個小數(shù)目。奇瑞2008年利潤只有5億元，而且在國家緊縮信貸的趨勢下，奇瑞已很難再獲得巨額貸款，因此，奇瑞認為勢必要加快整體上市速度。
據(jù)記者從奇瑞內部了解到，奇瑞的上市申請早已交給證監(jiān)會，但前面還有37個公司也在排隊上市，奇瑞預計審批工作將在2010年上半年完成，下半年，奇瑞將正式登陸國內A股市場。
前景不明
其實，早在2004年，安徽省政府就曾力促奇瑞上市融資，前股東之一安徽省國元投資控股（集團）旗下的國元證券和國泰君安也參與其中，但后來因奇瑞復雜的股權關系以及汽車行業(yè)步入低迷，上市計劃暫時擱置。
2008年上半年，奇瑞終于完成了公司改制、非核心資產(chǎn)剝離等一系列上市前的準備工作，成立了奇瑞汽車股份有限公司。但2008年金融危機引發(fā)的經(jīng)濟大環(huán)境惡劣和融資氛圍走低，導致證監(jiān)會暫停批復IPO（首次公開發(fā)行股票），奇瑞上市之路不得不再次停下。
“對奇瑞上市而言，要看具體方案和招股書，還有公司盈利能力等基本情況。”對于奇瑞再次重啟上市計劃，國泰君安某證券分析師認為，“如果能上（上市）當然看好，不過目前看來，奇瑞車型多集中于中低端，盈利情況并不理想，換句話說就是無法賣個好價錢（指無法獲得太大募資規(guī)模），所以上市并不容易�！�
其實，奇瑞上市面臨的另外一個重要問題，就是缺乏真正有說服力的上市資產(chǎn)。
但無論如何，缺錢且“眼光極高”的奇瑞，已經(jīng)沒有其他的選擇，整體上市已箭在弦上，當然，其間利弊還需要他自己去權衡。
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